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米自動車 多摩からのモータ日記

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メルセデスベンツ G550L W463 メンテナンス(エンジン始動不良・電装システム修理)

メルセデスベンツ G550L W463 メンテナンス(エンジン始動不良・電装システム修理)になります。
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故障症状はエンジン始動不良/各チェックランプ点灯及びナビオーディオ関係起動せず修理へ。
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リアSAMからリアコントロールユニットからフロントプレヒューズユニットまでに電気的障害が有り
150Aプレヒューズが遮断し、エンジン始動不良が起きている状態。該当各ハーネス点検交換し、
プレヒューズはASSYでの部品供給の為、単品で手に入らない。150Aプレヒューズは別途部品調達し修理完了。
エンジン始動し、各システム診断及びテスト走行完了し、修理完了させて頂きました。
この度は御依頼頂き誠にありがとうございました。
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メルセデスベンツ C63 AMG メンテナンス(フロントガラスオートライト&レインセンサ設定)

メルセデスベンツ C63 AMG メンテナンス(フロントガラスオートライト&レインセンサ設定)になります。
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オートライト及びレインセンサの不具合により機能が制限されている状態。
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該当箇所、修理し、フロントガラスの刻印数値データを元に
オートライト及びレインセンサのキャリブレーションをMB純正テスターにて施工し、無事、修理完了。

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点灯していた各チェックランプも消灯し
オートライト及びレインセンサも問題無く良好を確認。
整備完了させて頂きました。
この度は御依頼頂き誠にありがとうございました。

メルセデスベンツ S400HYBRYD W221メンテナンス(ハイブリッドシステム修理)

メルセデスベンツ S400HYBRYD W221メンテナンス(ハイブリッドシステム修理)になります。
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ハイブリッドシステムが正常に作動せず、エンジンも始動出来ないとの事で修理御依頼頂きました。
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テスターにて点検しSG-EM及びDC-DCコンバーターのハイブリッドシステムのエラーを確認。
電圧値も128Vまで昇圧し、各部点検の結果、パワーコントロールユニット内部の故障と判明。
ハイブリッドシステムパワーコントロールユニットは高額ですが、御連絡し修理御依頼を受け作業へ。

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ユニット内部故障の為、テスター上にて高電圧解除作動が不可能の為、手動にて高電圧解除実行。
ゴニョゴニョくるくるポンにて無事、高電圧解除、切り離しに成功。
この作業が出来ないと、高電圧に感電した場合は死亡してしまうリスクがあります。

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ハイブリッドシステムパワーコントロールユニットはマニホールド下部にあり、
インシュレーター装着ととLLCにより冷却されている。

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新/旧ユニット。新品ユニットを取付へ。
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ユニット取付後、プログラミング実施。無事完了し、ユニット適合、認識OK及びエラー無し。
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高電圧解除後は、ハイブリッドシステムも問題なく作動。
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動作不動だったエアコンも無事作動。TEXA780Rにてエアコンサイクル再構築し5.0℃まで冷える様に。
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エンジンクリーニング実施。
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作業完了後、テスト走行実施し各箇所問題無い事を確認。
故障個所の特定/難度が高く、高額修理案件でしたが無事、修理完了させて頂きました。
この度は御依頼頂き誠にありがとうございました。

メルセデスベンツ CLS500 W219 修理(ESP・SBC/電装・A/C各整備)

メルセデスベンツ CLS500 W219 修理(ESP・SBC/電装・A/C各整備)になります。
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各警告灯点灯し総合的に診断が必要な状態。
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エアコンもシステムエラーが有り、冷えない状態。
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A/C冷媒サイクル:TEXA780RにてA/Cサイクルメンテナンス/不純物除去/冷媒規定量充填/オイル規定量充填にて
施工完了。しっかりと冷える様に。こちらはOK 。

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続いてABS系統の修理へ。スピードセンサは点検の結果良好を確認。
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SBC及びESP系統のCANライン及び各ユニット間のハーネス点検。エアマチックやヘッドライトコントロールユニットにも
エラー及び障害有を確認。各システムの状態を把握し、正常な状態へシステムを変更し、受け付けなかった
エアマチック及びヘッドライトコントロールニットのキャリブレーションも完了。

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ABS系統ESP・SBCの修理も完了し、エラーも入らなくなり修理完了。CAN通信も障害なく各システムも作動確認OK。
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最終チェック完了し、エンジン各箇所・電装系修理完了し、納めさせて頂きました。
大変お困りの様でしたので、無事修理完了しまして、とても喜んでいただけました。
この度は御依頼頂き誠にありがとうございました。

メルセデスベンツ C200 W203 メンテナンス(エンジンストール・EGR修理)

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メルセデスベンツ C200 W203 メンテナンス(エンジンストール・EGR修理)になります。
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アイドリング時にエンジンストールしてしまうとの事で修理御依頼頂きました。/strong>
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各箇所診断し、エンジンコントロール系エアマスやイグニッション系ではなく
EGRバルブと判明し、実装部品の点検及び診断へ。

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簡素的に説明するとEGRバルブ不良により
規定量より多くインテーク側へガスが流入しエンジンストールとなった。

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修理完了後はテスト走行にてレスポンスも良く良好な状態に。
この度は御依頼頂き誠にありがとうございました。
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